비행기 바퀴는 엄청 작은데 어떻게 무거운 비행기를 견디는 걸까
뇌를 채워줄 은덩어리 지식들 은근한 잡다한 지식입니다
일러스트를 이용해 최대한 쉽고 간단하게 내용을 전달하기 위해 노력하고 있습니다
많은 관심과 시청 부탁드리겠습니다
비행기 바퀴에 대해 생각해 본 적 있나요
우리가 주변에서 쉽게 볼 수 있는 자동차 바퀴는
65cm 정도 되는데
비행기 바퀴는 120~130cm 정도 된다고 합니다
즉 비행기 바퀴는 우리가 보기에 굉장히 작아 보였지만
실제로는 그렇게 작은 크기는 아니라는 것입니다
하지만 비행기 크기에 비하면 비행기 바퀴는
굉장히 작다고 할 수 있습니다
장거리 여객기 중 하나인 보잉 747의 경우
길이가 70m가 넘고
승객과 짐, 연료까지 모두 채웠을 때 무게가
400t 정도 되기 때문에
이 작은 바퀴가 이 정도의 무게를 견딘다는 것이
놀라울 따름입니다
바퀴의 공기압을 나타내는 단위를 psi라고 합니다
숫자가 높을수록 공기가 많이 들어가 기압이 높다는 뜻입니다
자동차 바퀴의 경우 30psi 정도 됩니다
그런데 비행기 바퀴는 200psi 이상입니다
비행기가 착륙하는 순간 비행기 바퀴에
엄청난 힘이 전달됩니다
이때 바퀴의 모양이 변형되는 것 같은 문제가 발생하면
큰 사고가 날 수 있습니다
바퀴의 기압이 높다는 것은
바퀴 안쪽에서 바깥쪽으로 밀어내는 힘이 강하다는 것입니다
밀어내는 힘이 강하다는 것은
외부에서 강한 힘이 전달된다고 해도
형태를 유지할 수 있다는 것입니다
즉 비행기는 착륙할 때 바퀴의 모양 변화를 최소화하기 위해
공기압을 높게 가져가는 것입니다
비행기가 비행을 할 때 외부 온도는 영하 50도 정도 됩니다
그리고 착륙할 때 바퀴에 전달되는 온도는 250도 정도 됩니다
바퀴 내부에 있는 물질은 이런 온도 변화를 견뎌야 하죠
그래서 비행기 바퀴는 다른 바퀴와 다르게
안정적이라 온도에 따른 변화가 적은 물질인
질소를 채워 넣습니다
그리고 내구성을 높이기 위해
특수 합성고무를 사용합니다
비행기 무게는 바퀴로만 견디는 것이 아닙니다
바퀴에 완충장치가 연결되어 있는데
바퀴와 완충장치를 합쳐 랜딩기어라고 합니다
비행기 앞쪽에 있는 랜딩기어를 노즈기어라고 하며
비행기 중간에 있는 랜딩기어를 메인기어라고 합니다
완충장치에는 여러 가지 종류가 있는데
가장 많이 사용되는 것은 올레오 쇼크 스트럿입니다
완충장치 내부에 유압유와 질소가 채워져 있는데
착륙하는 순간 유압유가 먼저 충격을 흡수해 주고
이후에 질소가 한 번 더 충격을 흡수해 줍니다
비행기 바퀴는 이런 특징을 가지고 있어
작지만 비행기의 무게를 견딜 수 있는 것입니다
비행기에는 바퀴가 여러 개 달려 있어
착륙할 때 발생하는 힘이 분산되기도 하는데
바퀴의 개수는 비행기의 크기에 따라 달라집니다
보잉 747은 18개, 보잉 777은 14개의 바퀴가 있습니다
비행기 바퀴는 착륙 횟수를 보고 교체합니다
바퀴를 만들 때 250회 정도 견딜 수 있게 하지만
안전을 위해 이것보다 더 적은 횟수일 때 교체한다고 합니다
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